اعداد الطيار الآلي Mcp

يقوم الطيار عادة بإدخال بيانات الرحلة في الطائرة عن طريق جهاز fmc فيستخدم جهاز شبية بالآلة الحاسبة ولكن بحجم اكبر وتعقيد أكثر، لذا سأشرح في الوقت الحاضر طريقة ادخال البيانات باستخدام الواجهة الرسومية للبرنامج.

من القائمة الرئيسية نختار autopilot ثم autopilot setting ونقوم بملء 3 حقول هي:

• الارتفاع المطلوب Alt ويكون عادة 10000 قدم ثم يسمح برج المراقبة للطيار بالصعود للارتفاع المطلوب، لكن يمكن اختيار الارتفاع النهائي المطلوب بما أننا في برنامج محاكاة مع ملاحظة تصغير زاوية الميلان كلما ارتفعنا كما هو مشروح في شرح عملية الاقلاع.
  لكن في البرنامج أفضل جعلها 36000 قدم.
• السرعة المطلوبة في نظام الثروتل الآلي A/T وأفضل خيار للمبتديء 230 عقدة، لأن السرعة الدنيا للبوينج 777 على ارتفاع 34000 قدم هي 225 عقدة، وبالتالي اختيار سرعة اكبر ستريحك من جرس الانذار الذي سيصدر اذا كانت السرعة اقل من 225 عقدة، ويفضل تعديل السرعة إلى 282 عقدة بعد الوصول ل 10000 قدم لانها اقل سرعة توصل للسرعة القصوى 0.840 ماخ عند 34000 قدم.
  لكن بالنسبة لي الأفضل هو جعل السرعة 420 عقدة والارتفاع 36000 قدم.
• تحديد المحركات المطلوب التحكم بها من قبل الثروتل الآلي بوضع اشارة x امام المحرك الايمن RH والمحرك الايسر LH .

ثانيا ادارة المسلك route manager وذلك من نفس القائمة السابقة، وبعد فتح نافذة ادارة المسلك نبدأ بملء البيانات:

• مطار المغادرة Departure ويتم ملئه تلقائيا من البرنامج بناء على اختيار المطار المحدد في نافذة بدء تشغيل البرنامج، ونجد امام حقل مطار الاقلاع حقلين، الاول Rwy لاختيار مدرج الاقلاع، ويجب النقر على القائمة المنسدلة واختيار المدرج المطلوب، الحقل الثاني هو SID ونختار منه default دائما.
• مطار الوصول Arrival ونكتب فيه رمز تعريف المطار في الايكاو وليس الاياتا، ويمكن معرفة رموز ايكاو لمطارات العالم عن طريق قوقل او عن طريق البرنامج من قائمة الموقع Location ثم  select airport وكتابة اسم مدينة معينة بالانجليزية فيظهر لنا اسماء المطارات بها، وبعد كتابة اسم المطار ننتقل لحقل المدرج ونختار المدرج المطلوب من القائمة المنسدلة Rwy ثم نختار default من حقل الهبوط او الاقتراب Approach ثم نختار none من حقل STAR.
• نكتب السرعة المطلوبة في حقل cruise speed ، والارتفاع المطلوب في حقل cruise altitude ، ويجب أن تكون نفس السرعة والارتفاع التي ادخلناها في نافذة  autopilot setting ، وستم استخدامها من قبل Vnav .
• اخيرا ننزل للاسفل وننقر على زر تفعيل المسار Activate ونغلق النافذة.

ملاحظة: بعد أن يتقن المستخدم الطيران بالبرنامج، يمكنه اضافة نقاط للمسار بحيث يغير مسار الطائرة عند منطقة معينة، كما يمكنه تصميم مسار خاص به لجعل الطائرة تسير فيه، مثل تصميم استعراض جوي بطائرة رياضية او حربية أو لمحاكاة مسار طائرة حدث لها حادث لا قدر الله.

ويمكن تسجيل هذه الاستعراضات أو المحاكاة بالفيديو باستخدام برامج تسجيل سطح المكتب مثل برنامج Active Presenter ، لعرضه على يوتيوب أو لاستخدامه من قبل معدي الاخبار في التلفزيونات والقنوات الفضائية.

وطريقة اضافة نقاط المسار سهلة جدا حيث ننقر بالفارة على النقطة السابقة للنقطة المراد اضافتها ثم نكتب بيانات النقطة المضافة، وقاعدتها:

Lon,Lat@alt

حيث Lon احداثية خط الطول للنقطة، و Lat احداثية خط العرض للنقطة، و alt الارتفاع المطلوب عند النقطة.

ونكتب بيانات النقطة في الحقل Waypoint ثم ننقر على الزر add ونكرر العملية لاضافة نقطة جديدة.

جهاز ادخال بيانات الطيار الآلي في الطائرة الحقيقية

نافذة ادخال وادارة مسلك الرحلة route manager

الاقلاع takeoff

بعد تشغيل الطائرة autostart من القائمة الرئيسية للبرنامج ( 300-700 ) ننفذ الاقلاع بالبوينج 300-777 من المدرج runway عن طريق القيام بعدة خطوات:

1. ننزل الجنيحات Flaps، والجنيحات لها عدة خيارات 1 ( البعض يستخدمه للصعود والهبوط اثناء الرحلة لكن ليس للاقلاع والهبوط على المدرج )، 5 ( للاقلاع عندما تكون الطائرة فارغة ولا يستخدم في الهبوط )، 15 ( هو الخيار المستخدم بكثرة لدى الطيارين في الاقلاع ولا يستخدم في الهبوط عادة )، 20 ( للاقلاع عندما تكون الطائرة ممتلئة وثقيلة، أو عندما يكون المدرج قصير )، 25 ( لا يستخدم في الاقلاع ويمكن استخدامه في الهبوط اذا كانت الطائرة فارغة )، 30 ( لا يستخدم في الاقلاع لكنه الخيار الاول في عملية الهبوط )،  ونستخدم في انزالها زر القوس [ ، وبالتالي الخيار المناسب في الاوضاع العادية هو 20 أو 15.
2. نشغل زر الملاحة الافقية أو متتبع المسلك Lnav المدخل في route manager وسوف يعمل بشكل تلقائي على ارتفاع 200 قدم.
3. نضع السرعة الرأسية v/s على 5000 مع السرعة 420 عقدة.
4. نشغل مكابح الموقف ParkingBrake وهي ذرع صغيرة على يمين الطيار.
5. ندفع ذراع الثروتل إلى الحد الأقصى باستخدام مفتاح pgup .
6. بعد أن نلاحظ أن عدادات دوران المحرك وصلت للحد الاقصى وتوقفت، نفتح مكابح الموقف ParkingBrake لكي تنطلق الطائرة.
7. بعد ارتفاع الطائرة عن الارض نرفع عجلات الطائرة باستخدام زر الحرف g .
8. نشغل الطيار الآلى A/P عندما تصل الطائرة لارتفاع 400 قدم.
9. نشغل الخانق الآلى A/T عندما تصل الطائرة الى ارتفاع 700 قدم.
10. نرفع القلابات flaps بالتدريج قبل الوصول لارتفاع 4000 قدم، لكي لا تفقد الطائرة سرعتها، وذلك باستخدام زر القوس ] .
11. اذا لم نشغل Vnav للصعود الآلي، نعدل السرعة الرأسية الى 4000 عند 10000 قدم، وبعدها ننقص السرعة الرأسية الى 4000  عند 20000 قدم، وبعد الوصول الى 25000 قدم ننقص السرعة الرأسية الى 2500 وذلك للمحافظة على السرعة من الانهيار وبعد وصولنا إلى ارتفاع 30000 قدم نخفض السرعة الرأسية إلى 1700.
    وهذه التعليمات إذا كانت السرعة الافقية المدخلة 420 عقدة.

الحد الاقصى للسرعة الرأسية في البوينج 300-777 التي تحافظ على السرعة الافقية 420 عقدة:

الارتفاع من 0 - 10000 قدم السرعة الرأسية القصوى 5000

الارتفاع من 10000 - 20000 قدم السرعة الرأسية القصوى 4000

الارتفاع من 20000 - 25000 قدم السرعة الرأسية القصوى 3000

الارتفاع من 25000 - 30000 قدم السرعة الرأسية القصوى 2500

الارتفاع من 30000 - 35000 قدم السرعة الرأسية القصوى 1700

بالنسبة لي افضل جعل السرعة الافقية 420 عقدة وبعد ارتفاع الطائرة 1000 قدم اضغط على زر FLCH واترك الطائرة ترتفع بنفسها.

لماذا تطير الطائرات على ارتفاعات عالية ؟

لسببين:

1- درجة الحرارة المنخفضة جدا والتي تصل ل سالب 40 درجة مئوية والتي تعادل درجة الحرارة في القطب الجنوبي، وهذا يزيد من عمر المحركات ( تحتوي شفرات أو ريش محركات الطائرات الحديثة على انابيب داخلية متصلة بثقوب على سطحها الخارجي، ويتم ضخ الهواء البارد من خلالها لكي تبرد ولا تنصهر ).

2- نقص كثافة الهواء يقلل من الاحتكاك، فيقل استهلاك الوقود، وكذلك نحصل على سرعة حقيقية أكبر من السرعة الهوائية.

ولهذا نلاحظ أن بعض خطوط الطيران مثل الخطوط البريطانية تجعل طياريها يطيرون بالبوينغ 777 على ارتفاع 36 الف قدم في الرحلات الدولية، بينما معظم الخطوط تطير على ارتفاعات اقل.